Primer fabricante de autobuses eléctricos de Chile apunta a la minería

Reborn Electric Motors (REM), el primer fabricante de buses eléctricos de Chile, quiere expandirse al sector minero y participar en licitaciones de buses para el sistema de transporte masivo de Santiago.

«Algunos de los modelos que ensamblamos tienen características especiales muy atractivas para las operaciones mineras. Esto ha llamado la atención de las empresas mineras y hemos realizado exhibiciones en seis minas del norte del país», dijo Pablo Bravo, presidente de la división comercial de REM. BNamericas.

En El Teniente, la minera estatal Codelco Sección, 104 REM Buses brinda servicios de transporte de personal.

La compañía también está trabajando en un tren de propulsión piloto de hidrógeno verde que podría ayudar a construir motores para camiones mineros, ya que los motores actuales utilizan 2.500 litros de recursos basados ​​en combustibles fósiles por día, dijo Bravo.

REM está trabajando con la empresa de energía Colban y la minera Anglo American para desarrollar el primer autobús verde propulsado por hidrógeno de Chile. El proyecto cuenta con el apoyo de la empresa desarrolladora Corfo.

Bravo dice que actualmente REM puede producir 200 autobuses al año en su instalación principal en Rancagua (Región de O'Higgins), pero podría duplicar la capacidad sin requerir nueva infraestructura.

El mes pasado, el Ministerio de Transporte lanzó una licitación para operar el 30% de los servicios del sistema de autobuses de Santiago. La oferta incluye la compra de 1.200 unidades eléctricas y REM está interesada, pero Bravo dijo que se necesitarán nuevos modelos.

Daniel Montoya, jefe del área de hidrógeno verde de REM, dijo a BNamericas en una entrevista reciente que los modelos actuales no son compatibles con las bases de licitación y que la empresa está analizando licitaciones fuera de Santiago.

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Pero en general reina el optimismo, especialmente a la luz de los compromisos adoptados en la cumbre climática COP28, según Bravo.

Aunque la electromovilidad no fue un tema importante de las conversaciones, un acuerdo clave incluía triplicar la producción de energía renovable para 2030, mientras que otro se centró en duplicar la eficiencia energética.

«Los autobuses eléctricos son un 70% más eficientes energéticamente que sus homólogos diésel y, por otro lado, a medida que entre más energía renovable en la matriz, el efecto del cambio a autobuses eléctricos en la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero en el sector del transporte será enorme», dijo Bravo.

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