Según un nuevo análisis, la Unión Europea necesitaría imponer aranceles masivos de alrededor del 50 por ciento para frenar el flujo de autos eléctricos chinos baratos hacia el bloque.
Se espera que la enorme investigación antisubvenciones de Bruselas sobre los coches eléctricos chinos concluya en unas semanas, pero los investigadores del Grupo Rhodium dicen que cualquier medida punitiva probablemente sea demasiado tímida para disuadir a los fabricantes de automóviles chinos.
«Esperamos que la Comisión Europea imponga aranceles de entre el 15 y el 30 por ciento. Pero incluso si los aranceles están en el extremo superior de este rango, algunos productores con sede en China aún podrán lograr cómodos márgenes de beneficio en los automóviles que exportan a Europa debido a las importantes ventajas de costes que ofrecen», añadió. Que lo disfruten.
“Pueden ser necesarios aranceles en el rango del 40-50 por ciento, que posiblemente sea incluso más alto para los fabricantes integrados verticalmente como BYD, para que el mercado europeo sea poco atractivo para los exportadores chinos de vehículos eléctricos”.
Por ejemplo, el Seal U de BYD se vende por 20.500 euros en China y 42.000 euros en la UE. Rhodium afirma que el beneficio estimado es de 1.300 y 14.300 euros respectivamente, lo que supone un fuerte incentivo para exportar.
Las importaciones ya pagan un arancel de la UE del 10 por ciento, lo que equivale aproximadamente a 2.100 euros por automóvil.
«Según nuestros cálculos, imponer un arancel del 30 por ciento dejaría a la empresa con una prima del 15 por ciento (4.700 euros) de la UE en términos de sus ganancias en China, lo que significa que las exportaciones a Europa seguirían siendo muy atractivas», dice el informe de Rhodium. .
El informe dice que BYD puede bajar sus precios para lograr su objetivo de capturar el 5 por ciento del mercado de la UE para 2025 y el 10 por ciento para 2030. «Muchos otros modelos de vehículos eléctricos chinos seguirán disfrutando de una fuerte prima de ganancias en la UE».
Rhodium calculó que el impuesto punitivo promedio en todos los sectores donde la UE encontró subsidios sería del 19 por ciento, si las empresas afectadas cooperaran, como lo han hecho los fabricantes de automóviles chinos BYD, SAIC y Geely.
Bruselas anunció sus investigaciones en octubre después de que un aumento en las importaciones amenazara a los productores locales que estaban cambiando de automóviles con motor de combustión a automóviles eléctricos.
Las importaciones de vehículos eléctricos de China, incluidos los fabricantes no chinos con fábricas allí, aumentaron de 1.600 millones de dólares en 2020 a 11.500 millones de dólares en 2023. La participación de mercado de las marcas chinas se ha más que cuadruplicado en ese tiempo hasta el 8 por ciento el año pasado.
Se prevé que esta tasa alcance el 11 por ciento este año y luego aumente al 20 por ciento en 2027, según estimaciones de la Organización de Transporte y Medio Ambiente, una organización no gubernamental.
Los fabricantes de automóviles alemanes y estadounidenses, que fabrican en China y venden en la Unión Europea, también son vulnerables a aranceles más altos. Rhodium dice que los aranceles del 15 por ciento acabarán con los beneficios de exportación de Tesla desde China a la Unión Europea.
Beijing denunció la investigación como proteccionista y dijo que sus empresas eran simplemente más competitivas.
Los funcionarios de la UE dijeron al Financial Times que los aranceles iniciales podrían llegar en mayo, aunque la fecha límite es julio. Los aranceles permanentes deben contar con el apoyo de la mayoría de los estados miembros de la UE y se impondrán en noviembre.
Rhodium dijo que la enorme inversión en fábricas significa que los fabricantes de automóviles chinos están obligados a exportar para lograr un rendimiento satisfactorio.
Para 2026, la capacidad de producción anual de BYD en China alcanzará los 6,6 millones de vehículos eléctricos, en comparación con los 2,9 millones a finales de 2023. Para adaptarse a esta capacidad a nivel nacional, BYD necesitará duplicar sus ventas en un mercado en desaceleración.
Dado que países como Estados Unidos ya imponen aranceles y restricciones, la Unión Europea se ha convertido en el mercado preferido.
Rhodium espera que los responsables de la toma de decisiones de la UE en Bruselas puedan utilizar otros medios para proteger la industria local. Podrían restringir las importaciones chinas por motivos de seguridad, dada la cantidad de datos que recopilan los vehículos, o centrar los subsidios al consumidor de automóviles eléctricos en modelos fabricados en la Unión Europea.
La Comisión Europea dijo que completaría las visitas de inspección a finales de abril y «evaluaría los datos y la información verificados».
