La investigación del piloto automático de Tesla se cerró después de que los federales encontraran 13 accidentes mortales relacionados con el mal uso.

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La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras ha cerrado una investigación de larga duración sobre el sistema de piloto automático de Tesla después de revisar cientos de accidentes relacionados con su uso indebido, incluidos 13 que fueron mortales y «varios de los cuales implicaron lesiones graves».

Al mismo tiempo, la NHTSA está abriendo una nueva investigación para evaluar si la solución de retiro del piloto automático que Tesla implementó en diciembre fue lo suficientemente efectiva.

La Oficina de Investigación de Defectos de la NHTSA dijo documentos El viernes publicó que había completado «un extenso trabajo» que mostraba evidencia de que «el débil sistema de participación del conductor de Tesla no era adecuado para las laxas capacidades operativas del piloto automático».

«Este desajuste ha creado una grave brecha de seguridad entre las expectativas de los conductores [Autopilot’s] «Las capacidades operativas y las verdaderas capacidades del sistema», escribió la agencia. «Esta brecha provocó un mal uso predecible y accidentes evitables».

El cierre de la investigación preliminar, que comenzó en 2021, marca el final de uno de los esfuerzos más destacados del gobierno para auditar el software Autopilot de Tesla. Sin embargo, Tesla todavía siente la presión de otras investigaciones.

El Departamento de Justicia también está investigando las afirmaciones de la compañía sobre la tecnología, y el Departamento de Vehículos Motorizados de California ha acusado a Tesla de publicitar falsamente las capacidades del piloto automático y un programa piloto de conducción autónoma más avanzado. La empresa también enfrenta múltiples demandas relacionadas con Autopilot. Mientras tanto, Tesla está ahora «caminando hacia la pared en busca de autonomía», según el director ejecutivo, Elon Musk.

La NHTSA dijo que su investigación revisó 956 accidentes reportados hasta el 30 de agosto de 2023. En casi la mitad de esos accidentes (489), la agencia dijo que «no había datos suficientes para hacer una evaluación», que el otro vehículo tuvo la culpa y que se encontró el piloto automático. no está en funcionamiento o el accidente no está relacionado con la sonda.

Los 467 accidentes restantes ocurrieron en tres grupos, dijo la NHTSA. Ha habido numerosos (211) accidentes en los que “el avión frontal de un Tesla chocó contra otro vehículo u obstáculo con tiempo suficiente para que un conductor alerta reaccionara para evitar o mitigar la colisión”. Dijo que 145 incidentes involucraron “salidas de la carretera en condiciones de baja tracción, como carreteras mojadas”. Dijo que 111 de esos accidentes involucraron “una salida de la carretera donde el sistema Autosteer se desactivó inadvertidamente por la acción del conductor”.

Estos choques «a menudo son graves porque ni el sistema ni el conductor reaccionan apropiadamente, lo que resulta en diferencias de alta velocidad y resultados de choques de alta energía», escribió la agencia.

Tesla pide a los conductores que presten atención a la carretera y mantengan las manos en el volante mientras usan el piloto automático, que mide mediante un sensor de par y, en sus autos más nuevos, mediante una cámara en la cabina. Pero la NHTSA y otros grupos de seguridad dicen que esas advertencias y controles no son suficientes. En diciembre, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras dijo que estas medidas eran “insuficientes para prevenir abusos”.

Tesla acordó retirar el producto mediante una actualización de software que, en teoría, aumentaría la supervisión del conductor. Pero esta actualización no parece cambiar mucho el piloto automático, un sentimiento con el que la NHTSA parece estar de acuerdo.

Partes de esta solución de retirada requieren que el propietario «opte por participar», y Tesla permite al conductor «revertir fácilmente» algunas garantías, según la NHTSA.

La NHTSA pasó casi tres años trabajando en la investigación del piloto automático y se reunió o interactuó con Tesla varias veces durante el proceso. Realizó muchos exámenes directos de los incidentes y confió en que la empresa también proporcionara datos sobre ellos.

Pero la agencia criticó los datos de Tesla. uno de Documentos de respaldo.

«Las lagunas en los datos telemáticos de Tesla crean incertidumbre con respecto a la tasa real a la que los vehículos con piloto automático se ven involucrados en accidentes. Tesla no tiene conocimiento de todos los accidentes que involucran al piloto automático, incluso en accidentes graves, debido a lagunas en los informes», escribió la NHTSA. Según la agencia, Tesla «recibe en gran medida datos de accidentes sólo a través del despliegue pirotécnico», es decir, cuando se activan las bolsas de aire, los pretensores de los cinturones de seguridad o la función de mitigación de peatones en el capó del automóvil.

La NHTSA afirma que limitar este nivel significa que Tesla sólo recopila datos sobre aproximadamente el 18% de los accidentes que se informan a la policía. Como resultado, escribió la NHTSA, la investigación reveló incidentes en los que se utilizó el piloto automático y Tesla no fue notificada a través de TI.