El grupo de carretera de primer nivel de SRAM, el Red eTap AXS, se actualizó por última vez en 2019. A pesar de que se acerca rápidamente su quinto cumpleaños, todavía se encuentra entre los mejores grupos de bicicletas de carretera disponibles en la actualidad, pero parece que SRAM ha sido reemplazado.
Después de que surgieron las patentes el año pasado, hubo muchos rumores que sugerían que una nueva versión estaba en camino en 2024. Y parece que los rumores son ciertos después de que un usuario filtrara imágenes en X (anteriormente Twitter) el viernes. @mubahua.
Las tres fotografías muestran el conjunto trasero, incluida la caja de cambios trasera con casete y cadena; La palanca de cambios/freno delantero está montada en el manillar de carretera, el rotor del freno de disco y la pinza. Todas las imágenes presentan al menos una instancia de la marca SRAM Red y ninguno de los productos mostrados parece coincidir con ningún producto dentro de la jerarquía actual del Grupo SRAM.
Nos comunicamos con SRAM, pero la marca decidió no comentar sobre el asunto, por lo que en este momento, SRAM no ha confirmado la autenticidad de los productos en las imágenes y su origen sigue sin estar claro.
Parecen sacados de una sesión de fotos de estudio. A pesar de ser de baja resolución, la iluminación y la calidad son de nivel de estudio. Curiosamente, el cassette trasero y la caja de cambios se montan en una “bicicleta invisible” siguiendo el truco de estudio que suelen adoptar las marcas del grupo para lucir sus productos sin que la vaina reste valor a la oferta.
Las imágenes también parecen coincidir con las patentes filtradas a fines del año pasado, así como con imágenes de un prototipo de kit que Movistar utilizó para su campo de entrenamiento de diciembre de 2022.
No hubo descripciones ni hojas de venta en la filtración, por lo que estas tres imágenes son todo lo que tenemos para continuar por ahora, pero hay algunas cosas que podemos discernir y descifrar sobre el nuevo grupo y la dirección que está tomando SRAM en su apogeo. Conjunto de carreteras de clase.
Todavía quedan 12 velocidades y la marcha sigue siendo 10T.
Una de las conclusiones más importantes es que SRAM se mantiene con 12 velocidades, en lugar de aumentar a 13. Esto tiene sentido y mantiene el sorprendente nivel de compatibilidad entre los grupos de carretera y grava de SRAM. Esto significa que los usuarios del nuevo SRAM Red, suponiendo que estas imágenes sean realmente legítimas, aún podrán especificar una pista Red con, digamos, un casete Force y palancas de cambio Rival.
También es de destacar aquí la pequeña rueda dentada de 10 dientes, ya que este casete parece ser una opción de 10-36T, como se encuentra en la gama actual. SRAM recibió muchas críticas al cambiar de 11 a 12 velocidades, y las críticas se dirigieron principalmente a la eficiencia del piñón más pequeño de 10 dientes. Aunque se acepta ampliamente que los anillos más grandes son más eficientes, esta foto nos muestra que SRAM se mantiene firme y conserva la rueda dentada de 10 dientes.
También indica que SRAM conservará el freehub XDR estándar.
Finalmente, esto indica que SRAM se ha mantenido consciente del peso, con lo que parecen ser agujeros fresados en el cuerpo del paralelogramo.
Cubiertas de cabeza, palancas de freno y levas de cambio nuevas.
La segunda imagen muestra una forma de palanca de cambios completamente nueva, con lo que parece ser un capó más pequeño, una palanca menos voluminosa y una paleta de cambio más elegante, en un diseño que coincide con el que se filtró en 2022 en el campo de entrenamiento de Movistar.
Cuando SRAM lanzó el Rival en 2021, la marca habló mucho sobre la nueva forma de la palanca y cómo era más pequeña y precisa. Se ha visto a un grupo de profesionales patrocinados por SRAM usándolo, aunque con una palanca de fibra de carbono que no se puede comprar. Luego, esta palanca se trasladó al lanzamiento de Force el año pasado, y se vio a más profesionales patrocinados por SRAM usándola en favor de la palanca roja más grande. La impresión que dio SRAM fue que sabían que la palanca roja era demasiado voluminosa, pero lo resolvieron. Si no fuera por la persistente sospecha de la filtración del equipo Movistar y luego las patentes, asumiríamos que la influencia de Rival/Force continuaría aquí.
Obviamente, este no era el caso, y algunos han comparado el nuevo diseño como más cercano al GRX de Shimano, con frenos de pivote alto, una palanca torcida y una pendiente pronunciada hacia arriba de la propia carcasa.
El botón único indica que SRAM está comprometido con la lógica de cambio DoubleTap, y el botón en sí se siente menos profundo, lo que ayuda a solucionar el problema que encontraron aquellos con manos más pequeñas. Ajustar el alcance de la palanca hacia adentro para que las manos pequeñas puedan alcanzar la palanca más cómodamente a menudo significa que la paleta grande golpea la barra o golpea uno de los dedos que aún están envueltos alrededor de la barra al intentar frenar.
La tercera foto muestra una foto muy recortada de la palanca de freno y el rotor de freno montados en la horquilla para asfalto Specialized. El rotor parece haber sido sometido a una revisión completa. Todavía usa CenterLine
La pinza también parece tener dos orificios cortados a cada lado del perno de montaje de la pastilla, aunque eso puede ser un truco de la luz en estas fotos.
¿Cuándo se lanzará el nuevo SRAM Red?
En resumen, ¡no lo sabemos!
Suponiendo que estas imágenes sean legítimas, ya que muestran un conjunto casi completo, probablemente podemos esperar que se lance este año.
Recientemente estuvimos en el Tour Down Under, la primera carrera WorldTour de la temporada, y como se muestra en nuestra galería de tecnología de la carrera, ninguno de los equipos patrocinados por SRAM la estaba usando allí, lo que sugiere que no llegará de inmediato. Las próximas grandes carreras a las que debemos prestar atención serán las clásicas de primavera, pero estaremos en tierra en varias carreras de principios de temporada, así que estaremos atentos.
