En la Rusia aislada, una historia de dos economías

Izhevsk, Rusia (Reuters) – El historial de empleo de Rusia apunta a una ruptura abrupta y suave con Occidente. Reemplazo rápido de McDonald’s y Starbucks dice negocios como de costumbre. Sin embargo, las presiones se acumulan dentro de su maquinaria económica.

Seis meses después del conflicto en Ucrania, las estrategias y luchas del mayor fabricante de automóviles de Rusia ofrecen una idea de las fortunas contradictorias de un país que busca resistir lo que Vladimir Putin llama una «guerra relámpago» económica por parte de Occidente.

Avtovaz reanudó la producción de su marca Lada este verano después de detenerse en marzo ante las sanciones occidentales, la escasez de suministro y la pérdida de su socio francés Renault. No ha despedido oficialmente a ninguno de sus 42.000 trabajadores.

Sin embargo, la empresa está sintiendo el calor y se está reduciendo.

La mayor parte de los 3.200 trabajadores de su planta en la ciudad industrial de Izhevsk -donde no se ha reanudado la producción de automóviles- han sido despedidos desde marzo, y la empresa paga dos tercios de sus salarios, aunque algunos empleados han recibido trabajo temporal en torno a la planta con horario reducido.

Este mes, el fabricante de automóviles ofreció a todos los trabajadores de Izhevsk un pago único para dejar de fumar, ya que busca concentrar más producción en su planta principal en Togliatti, a 600 km de distancia.

“Es una elección entre malo y aterrador”, dijo Alexander Knyazev, refiriéndose al dilema de aceptar 200.000 rublos (3.400 dólares) como indemnización por despido o quedarse en su trabajo en el taller de piezas de carrocería selladas de Izhevsk.

La semana pasada optó por alejarse de la fábrica, que le pagaba más de 45 mil rublos al mes.

«Ya no necesitan muchos técnicos».

Cuando se le preguntó sobre la cantidad de trabajadores que optaron por aceptar la terminación del servicio, AvtoVAZ dijo a Reuters que revelará el número final después de este mes, y agregó que aquellos trabajadores que trabajan horas reducidas volverán a trabajar en la fábrica durante cinco días a partir de 29 de agosto.

La compañía no dio más detalles sobre sus planes para Izhevsk, aunque dijo a principios de este mes que todavía estaba comprometida con la planta, que dijo que sería remodelada para fabricar el primer automóvil eléctrico de fabricación rusa, Lada e Largus, y mantendría el servicio. y funciones de apoyo.

«En la situación actual de presión de sanciones y un número creciente de variables, estamos tomando medidas integrales para preservar el empleo», dijo en ese momento el presidente de Avtovaz, Maxim Sokolov.

Rubin Enikolobov, profesor de economía en la Nueva Escuela Económica de Moscú, dijo que las luchas del sector automotriz estaban enmascaradas por el «desempleo oculto», en el que los trabajadores no fueron despedidos sino puestos en licencia indefinida.

Dijo que esperaba que la tasa de desempleo aumentara para fin de año, cuando dijo que era probable que las sanciones no se levantaran en un futuro cercano.

“En Rusia, las crisis económicas no tienden a provocar un desempleo masivo debido a las peculiaridades del mercado laboral ruso, como la práctica de las vacaciones”, dijo Enikolopov.

El Ministerio de Economía de Rusia se negó a comentar para este artículo. Este mes, el ministro de Economía, Maxim Reshetnikov, negó que se hablara de un aumento drástico del desempleo, que según los datos oficiales se situó en un mínimo histórico del 3,9 % en junio.

«Creo que en otoño nos alejaremos de estos registros bajos, pero no exageremos, la situación está bajo control», dijo en una conferencia en Ekaterimburgo.

En otra señal de optimismo oficial, en medio de los altos precios del petróleo y las políticas populistas para mitigar el impacto de la inflación, las últimas previsiones del gobierno sugieren que la profundidad de la recesión económica de Rusia será menos grave de lo que se temía anteriormente este año.

símbolo de éxito

Los automóviles no son la única industria rusa afectada por el enfrentamiento con Occidente.

En total, 236.000 trabajadores rusos estaban de vacaciones o redujeron la jornada laboral hasta finales de julio, según la viceprimera ministra Tatyana Golikova. No forman parte de los 3 millones de personas registradas como desempleadas en Rusia.

Aproximadamente la mitad de todos los controladores de tráfico aéreo, o 14.000 personas, fueron suspendidos o trabajaron a tiempo parcial, por ejemplo. Varias empresas extranjeras que abandonaron Rusia, desde el gigante sueco de muebles IKEA hasta la cadena de moda española Zara, también han despedido a sus empleados. Lee mas

Sin embargo, el sector automotriz ha sufrido más que la mayoría, con una producción de automóviles de pasajeros que cayó un 62% en la primera mitad del año en comparación con el mismo período en 2021, según la agencia estatal de estadísticas.

Los fabricantes de automóviles mundiales, incluidos Volkswagen, Nissan, Hyundai Stylantis, Mitsubishi y Volvo, suspendieron sus operaciones en Rusia y despidieron a los trabajadores con salarios legales de dos tercios después de que Moscú lanzara su campaña militar en Ucrania el 24 de febrero.

Este éxodo extranjero ha suspendido a más de 14.000 trabajadores automotrices rusos, según una revisión de Reuters de la industria.

El futuro de muchos de estos trabajadores parece precario a medida que continúa el conflicto, un cambio brusco de una industria que durante décadas ha sido un símbolo del éxito ruso, atrayendo a jugadores extranjeros y convirtiéndose en uno de los mayores empleadores del país.

La autodepresión puede tener consecuencias económicas de largo alcance; La industria empleó a unas 400.000 personas en 2020, con unas 10 veces la cantidad de trabajadores que dependen indirectamente del sector, según datos del gobierno.

Empleos en Kaláshnikov

Avtovaz ha tratado de adaptarse desde las sanciones occidentales que aislaron a Rusia de muchas cadenas de suministro globales y mercados de exportación, lanzando una serie de modelos simplificados con menos componentes extranjeros difíciles de obtener.

En junio, la compañía comenzó la producción del nuevo Lada Granta, que viene sin características como control remoto sin llave o aire acondicionado, y se basa en componentes importados.

Sin embargo, los volúmenes de ventas cayeron un 63% en los primeros siete meses del año, a 85.000 vehículos, con la producción de los modelos Lada Vesta, Lada X-Ray y Lada Largus completamente paralizada, según datos de Avtovaz.

En algunos lugares como Izhevsk, otros sectores pueden tomar el relevo.

Knyazev, quien renunció a AvtoVaz en Izhevsk, espera conseguir un trabajo en la fábrica de armeros Kalashnikov en la ciudad, la capital de la región de Udmurtia, a unos 1.300 kilómetros al este de Moscú. Aunque hasta entonces, dijo, es probable que le paguen menos que al fabricante de automóviles.

Kalashnikov ya ha contratado a más de 100 ex empleados de Avtovaz, según Tatyana Churakova, viceprimera ministra de Udmurtia.

«Estamos haciendo todo lo posible para organizar la transferencia de todos los empleados que pueden dejar la planta automotriz a nuestras otras plantas», dijo Churakova a Reuters.

nadie sabe nada

A pesar de estos esfuerzos, medio año después del inicio de la «operación militar especial» de Rusia, muchas personas en esta ciudad industrial piensan en un futuro económico incierto.

Sergey, de 58 años, gerente de la planta de AvtoVaz Izhevsk, quien se negó a dar su apellido, dijo que él mismo decidió no recibir indemnizaciones por despido.

«No despiden a nadie que quiera quedarse. Mucha gente quiere quedarse», dijo en la puerta de salida de la fábrica. «Nadie sabe nada en este momento. No se han tomado decisiones importantes todavía. Todos están esperando».

Avtovaz dijo que planea reanudar la producción del Lada Vesta, que se suspendió en Izhevsk, en la planta de ensamblaje principal en Togliatti en la primavera del próximo año. No especificó cómo planea asegurar el suministro de repuestos que actualmente no están disponibles en el extranjero debido a las sanciones.

Información de Reuters. Escrito por Félix Luz. Editado por Praveen Shar

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