Boeing se enfrenta a un «grave desafío» y a unas perspectivas inciertas mientras intenta restablecer la confianza, admitió su presidente, Dave Calhoun, al anunciar los últimos resultados financieros de la compañía el miércoles.
La confianza en la compañía se ha visto afectada desde que el panel de uno de sus aviones 737 MAX 9 se rompió en el aire.
El incidente volvió a generar dudas, cinco años después de dos accidentes fatales que involucraron a otra versión de su avión.
Calhoun está tratando de demostrar que la empresa se está tomando la situación en serio.
En una llamada con analistas financieros, se disculpó y dijo que la empresa es responsable, independientemente de las conclusiones de la investigación oficial en curso sobre el motivo.
«Nosotros causamos el problema y lo entendemos», dijo. «Simplemente debemos hacerlo mejor».
La actualización trimestral para inversores es la primera de la compañía desde el incidente del vuelo de Alaska Airlines, que aterrorizó a los pasajeros y obligó a un regreso de emergencia al aeropuerto de Portland, Oregon, sin heridos graves.
Calhoun había atribuido anteriormente la culpa a un «vuelo de calidad».
Los informes indican que el panel se instaló incorrectamente cuando el avión salió de la fábrica de Boeing.
Esto ha provocado un nuevo escrutinio del historial de fabricación de la compañía, que según los críticos se ha visto afectado mientras la compañía busca reducir costos y acelerar las entregas.
La Administración Federal de Aviación (FAA) inició una investigación sobre el proceso de fabricación de Boeing y prohibió a la compañía expandir la producción de su popular avión 737.
Algunas de las aerolíneas más importantes de la compañía también han expresado su preocupación, señalando que los problemas podrían retrasar la aprobación de nuevas versiones del 737 que están en proceso.
Calhoun dijo que la empresa se sometería a los reguladores.
“Sé que estos momentos que pueden afectar los cronogramas de entrega pueden frustrar a nuestros clientes e inversores, pero la calidad y la seguridad deben anteponerse a todo”, dijo.
«Iremos despacio y alentaremos y recompensaremos a los empleados por hablar para frenar las cosas si eso es lo que es necesario», dijo.
En la llamada con los inversionistas, Calhoun limitó sus comentarios preparados a la respuesta de la compañía a la emergencia de Alaska Airlines.
La compañía también dijo que no proporcionaría orientación financiera formal para 2024.
«Si bien a menudo utilizamos esta época del año para compartir o actualizar nuestros objetivos financieros y operativos, ahora no es el momento de hacerlo», escribió Calhoun en una carta a los empleados que acompañaba los hallazgos.
Los analistas presionaron a Calhoun sobre lo que significaría la agitación para la empresa en los próximos años, y uno de ellos se preguntó cómo podría producirse el lapso después de que la empresa estuvo en el centro de atención tras los colapsos de 2018 y 2019.
Entre los activistas de la seguridad de la aviación, la emergencia provocó llamados a un nuevo liderazgo y la destitución de Calhoun, quien ha formado parte de la junta desde 2009 y fue nombrado director ejecutivo después de incidentes anteriores.
«Tuvieron su oportunidad», dijo Michael Stumo, cuya hija murió en el accidente de un Boeing 737 MAX 8 de Ethiopian Airlines y ahora es un firme defensor de la seguridad de las aerolíneas. «Fracasaron. No pueden o no quieren hacer el trabajo y tienen que irse”.
La actualización para inversores de septiembre-diciembre mostró que el gigante manufacturero produce actualmente 737 aviones a un ritmo de 38 por mes.
Los ingresos aumentaron un 10% a 22 mil millones de dólares, mientras que las pérdidas de la compañía en el trimestre se redujeron a 283 millones de dólares.
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