¿Por qué el pequeño fabricante de automóviles sueco está una década por delante del resto de la industria?

Sería una mezcla de campañas publicitarias, si no metáforas, decir que los suecos piensan de manera diferente sobre el diseño, pero creo que hay algo en esto: Saab era popular en el campo, incluso por donde está el interruptor de encendido; Volvo sigue cuidadosamente su propio curso con la seguridad primero pero con un diseño moderno y nítido. Luego está Koenigsegg.

Ubicada en una antigua base de combate sueca, esta empresa ha labrado su propio surco con las señas de identidad de los automóviles: superdeportivos, superdeportivos y ahora megaautos. Pero siempre a su manera: ¿cómo explicar un motor de tres cilindros con actuadores neumáticos en lugar de árboles de levas, un V8 sin volante de inercia o una transmisión automática de siete embragues pero manual de seis velocidades con pedal de embrague nada menos?

En la Semana del Automóvil de Monterey de este año, pocos están tan cerca de tener un automóvil como el fundador de la compañía, Christian von Koenigsegg. El stand de la compañía en un extremo de The Quail estuvo entre los más concurridos del día, ya que los jóvenes TikTokkers compitieron con sus mejores trajes para llamar su atención, o quizás solo otra mirada a su última innovación, el CC850. En parte un regalo de cumpleaños número 50 para sí mismo, y en parte una celebración de la entrada de la compañía en su tercera década, es una nueva versión del espectáculo debut de Koenigsegg, el CC8S.

Empecé con una puerta

«Empezamos a tratar de innovar desde el principio, porque no creía que pudiéramos sobrevivir simplemente haciendo lo que otros están haciendo, porque siempre sentí la necesidad de traer algo nuevo a la mesa para que fuera valioso, funcional e interesante. Y nosotros He seguido haciendo eso a lo largo de los años. Nos escapamos todo el tiempo. Así que tenemos una especie de salvajismo y salvajismo en la realización de nuestras ideas o nuestros sueños más salvajes, me dijo von Koenigsegg.

Por ejemplo, puertas características. Abrir la puerta de manera espectacular es casi obligatorio, a menos que su nombre sea Ferrari o Porsche, y las puertas del CCS8 ya se hayan abierto masivamente, salten y giren 90 grados. «La bisagra que descubrimos muy pronto y luego automatizamos, y es muy práctica; elimina todo el espacio y no se mueve. Entonces, en comparación con otras soluciones, creo que es una excelente manera de hacerlo», dijo. .

Koenigsegg también notó el techo convertible en el CC8S. «Creo que nuestra integración con el techo era muy singular en ese entonces, cuando el techo está puesto, es un cupé, sin obsequios, sin franjas separadas adicionales, nada. Y cuando lo quitas, es el Ultra Roadster y se ve igual natural como eso. Así que supongo que la forma en que combinamos el techo fue más allá de lo que había visto en ese momento. Lo hemos mantenido a lo largo de los años y en diferentes modelos».

Gran potencia, pero compatible con las emisiones.

El diseño innovador se extiende mucho más allá del diseño de automóviles. Todos tenían que ser legales en la carretera, por una razón. «En los primeros autos, el CC8S, patentamos soluciones para el convertidor catalítico. También soluciones de compresores gemelos con válvulas de alimentación y otras cosas para lograr una mejor respuesta y menor ruido. De hecho, nuestra capacidad para homogeneizar un vehículo tan poderoso requería soluciones especiales».

«Hace un par de años, patentamos una nueva solución de convertidor catalítico que se integra con la válvula de descarga, por lo que no tenemos mucha contrapresión. Quiero decir, esta es una especie de joya escondida que nos permite obtener una potencia mayor que otros autos de naturaleza similar”, explicó Vaughn Koenigsegg. Las feroces salidas de potencia son una especie de cosa de Koenigsegg: en 2002, el CC8S presumía de 655 hp (488 kW), hoy el CC850 genera el doble si lo alimenta con gasolina E85.

“Pero luego tienes cosas más obvias como transmisión LST o Regera de accionamiento directo Sin engranajes y con tres motores eléctricos combinados con el motor de combustión.

A principios de este año, presentó un nuevo motor eléctrico interno que, según dice, «reconsidera los fundamentos del magnetismo, los materiales, el enfriamiento y el empaque en lugar de seguir la regla», combinando aspectos de los motores eléctricos de flujo axial y radial. Y eso fue solo unas semanas después de la introducción de un nuevo reflector de carburo de silicio para interiores de 750kW. Luego está la transmisión manual de seis velocidades/automática de nueve velocidades en el CC850, con una transmisión controlada y pedal de embrague. Y siete garras. (Para una excelente y detallada explicación de cómo funciona esto, Recomiendo encarecidamente este video de demostración de ingeniería..)

«Y la razón por la que podemos hacer este tipo de cosas mecánicas salvajes y cosas de alto voltaje es porque controlamos nuestra plataforma electrónica desde cero. Diseñamos placas de circuitos, diseñamos software de pila completa, tenemos nuestra OTA y lo hacemos por todo el auto. Y eso significa que se nos ocurrió una idea que suena interesante. Y los vendedores externos con diferentes estrategias, diferentes intereses u otras prioridades no nos bloquean; podemos controlar todo el universo nosotros mismos. Entonces, entonces puedo controlar a Koenigsegg y puedo ser tan estúpido como quiera con él», dijo con una sonrisa. .