Nueva ley en Chile muestra liderazgo climático

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En 2021, Chile ha comenzado a redactar una nueva constitución que tendrá implicaciones a largo plazo para el transporte y el futuro del país como una economía sostenible. Dibujantes, Chile mismo es un «Emergencias climáticas y ambientales,“Tejer valores de sostenibilidad a lo largo de la nueva constitución, por ejemplo, incluye reglas para la minería y recursos estratégicos como el cobre y el litio, que son importantes para los vehículos eléctricos. La atención se centrará también en el desarrollo del hidrógeno, un aporte importante para el transporte ecológico. En lugar de una respuesta fragmentada, Chile parece decidido a reescribir sus reglas económicas y de recursos desde cero. Países, cuidado.

De hecho, el compromiso del país con un futuro más limpio es evidente en los recientes compromisos con el transporte sostenible. En la reunión climática COP26 en noviembre de 2021, Chile firmó con otros catorce países. Memorándum de Entendimiento Global Dice que para 2045 habrá 100% cero emisiones en las ventas de vehículos pesados. Mientras tanto, la Asamblea Nacional ha introducido la fase de legislación progresiva. Por ejemplo, considere Estrategia Nacional de Electromovilidadformalizado por Ley Por el Ministerio de Energía. Establece estrategias, políticas y metas diseñadas para acelerar el desarrollo sostenible del transporte eléctrico. En este contexto, Chile tiene metas ambiciosas: al 2035 tendrá 100% cero emisiones en la mayoría de las ventas de vehículos. Los vehículos ligeros (peso total <2700 kg), los vehículos medianos (2700 ≤ peso total <3860 kg) y el transporte público urbano (autobuses y taxis) tendrán cero emisiones. Para camiones de carga (peso total ≥ 3860 kg) y autobuses interurbanos, se espera que el 100% de las ventas tengan cero emisiones para 2045.

Los objetivos para vehículos más limpios rara vez se mencionan en las discusiones, pero proporcionar una evidencia clara de la certeza climática del país son objetivos consistentes para los sectores energético industrial y minero. Se han establecido objetivos de ventas de cero emisiones para todos los motores todoterreno principales (potencia > 560 kW) para 2035 y para los motores todoterreno pequeños (potencia > 19 kW) para 2040. Chile está expresando su seriedad en el cumplimiento de sus responsabilidades climáticas, con centrales eléctricas que consumen el 38% de la energía del país sin minimizar o pasar por alto la minería y la industria-economía.

Nuevos autobuses de transporte urbano

El objetivo de que todos los nuevos autobuses de transporte público tengan cero emisiones para 2035 es importante en varios niveles. Si bien la contaminación emitida por los autobuses urbanos diésel crea una contaminación climática severa, también aumenta la incidencia de enfermedades cardíacas y respiratorias, lo que conduce a mayores costos de atención médica para el estado. Los autobuses de cero emisiones representan una solución inmediata a ambos desafíos. Como descubrió el municipio de Santiago, las ciudades de las economías emergentes pueden manejarlos a precios asequibles.

Dirección de Transporte Público Metropolitano (DTPM) a finales de 2021 Finalizó un pedido En Santiago se utilizarán 991 buses eléctricos, lo que lo convierte en el bus eléctrico más grande del país. En el momento de la entrega, la flota de autobuses públicos de la ciudad contará con aproximadamente 1.770 autobuses eléctricos, lo que aumentará la proporción de vehículos de cero emisiones en la flota de cero a 25 % en cinco años. Para esta última licitación, DTPM ha ofrecido concesiones no fiscales a los operadores y proveedores de autobuses para optar por vehículos de cero emisiones que los de combustión interna. Si más del 50% de los buses seleccionados por el operador durante la subasta son electrificados, se les ofrece un contrato de siete años renovable por catorce años en lugar del contrato tradicional de cinco años, y renovable por diez. Además, los criterios de calificación para la licitación de suministro de autobuses incluyen un puntaje de eficiencia energética, siendo los autobuses eléctricos tres o cuatro veces más eficientes que los diésel. Una lección importante para los gobiernos sin efectivo que quieren aprender de la experiencia chilena: DTPM no proporciona nuevos fondos directos para autobuses eléctricos, ya que su costo total de propiedad ya es más bajo que el de los autobuses diésel, por lo que los costos de compra de energía más altos pueden compensarse mediante el uso de ahorros anuales. .

Basado en el éxito de Santiago, el gobierno anunció planes para fomentar la compra de buses eléctricos en áreas fuera de la capital, con la esperanza de reflejar esta experiencia en todo el país. Esto se hará mejorando el transporte urbano”.pasillos electricos“Proyectos en algunas de las ciudades más grandes fuera del área metropolitana de Santiago, en Roncagua, Antofagasta, Concepción, Temuco, Valparaíso y Puerto Montt. Con el tiempo, esta iniciativa eventualmente se expandirá por todo el país.

El proceso original de DTPM en Santiago contó con el apoyo técnico de ICCD y Zebra Alliance liderada por C40 Cities y fue apoyado por el Centro Mario Molina en Chile. ZEBRA ha recibido compromisos de más de una docena de socios financieros y comerciales para garantizar el financiamiento de autobuses y proyectos de cero emisiones en ciudades de América Latina. A medida que Chile continúa cambiando toda su flota de autobuses, las futuras licitaciones deben ser más competitivas y atractivas para los inversores. Se espera que el modelo ZEBRA, con lecciones aprendidas (aún no aprendidas), sea adaptable o adaptable a buses y otros segmentos de vehículos en otros países de América Latina.

Objetivos de eficiencia energética

Si bien es importante cambiar a tecnologías de cero emisiones, los vehículos de combustión interna tradicionales también necesitan atención constante, y muchos ingresarán a la flota en circulación para 2035, 2040 o 2045 (dependiendo de la clase de vehículo) y continuarán operando. Y producir emisiones hasta que lleguen al final de su vida productiva. Para minimizar el impacto de estos vehículos, el Plan Nacional de Eficiencia Energética 2023-2026 Creado. A partir de esto, el Ley de eficiencia energética Nacido en febrero de 2021. Exige estándares de desempeño para todos los vehículos nuevos y, entre otras cosas, implementa el primer estándar de vehículos pesados ​​de América Latina.

Para lograr estas metas de rendimiento de los nuevos vehículos, debemos reunirnos con los importadores o representantes de cada marca de vehículos vendidos en Chile. Comienzan nuevos estándares de eficiencia energética 2020 para vehículos livianos, 2026 para vehículos medianos y 2028 para vehículos pesados. Para los vehículos livianos, habrá una mejora en los estándares (ver Tabla 1) en la que el gobierno y la industria trabajarán juntos para (1) duplicar la eficiencia de los nuevos vehículos livianos que ingresan al país para 2035 y (2) cuadriplicar su eficiencia para 2050 . Ambos objetivos parten de la base de 2019. Próximamente se establecerán normas específicas para vehículos medianos y pesados.

Tabla 1. Mejora de estándares de eficiencia energética para vehículos livianos en Chile

Una red de energía limpia

Por supuesto, para maximizar los beneficios de los vehículos de cero emisiones, la electricidad utilizada debe ser limpia. Chile también está involucrado en el esfuerzo. Por Solo cambia de estrategia Por energía, Estarán Ley de Cambio Energético que transforma al país para la producción de energía sostenible. Examina las energías renovables, especialmente la solar, la eólica, la biológica y la del hidrógeno. La ley pondrá especial énfasis en el hidrógeno verde producido a partir de materiales renovables en lugar de combustibles fósiles.

El descubrimiento de las posibilidades del hidrógeno verde promete a Chile. A lo largo de su historia, para bien o para mal, presenta a Chile como el principal productor de cobre 28% de la distribución mundial– El gobierno está encadenado en la industria del cobre. Chile ahora ha descubierto una «mina» diferente que está mejor alineada con los objetivos globales de conversión de energía y reducción de emisiones. Al promover el hidrógeno verde a una fase de energía pura, el hidrógeno puede estar presente en muchas fuentes en los medios (bnamericas, CIPER, Informe estándar), el «nuevo cobre» de Chile. Como se indica en él Estrategia Nacional de Hidrógeno Verde, Se invertirán $ 5 mil millones en productos renovables, incluido el hidrógeno verde, para 2025. Este es un punto de inflexión en términos de seguridad energética, entre otras cosas, ya que Chile actualmente está importando 95% de su suministro nacional de petróleo.

El liderazgo climático de Chile es bueno para Chile, pero es un buen ejemplo para otros países. Chile todavía se clasifica como una economía en crecimiento, aunque tiene políticas públicas muy progresistas en el campo del transporte. Ahora es un ejemplo para América Latina y los países en desarrollo de todo el mundo. Para gobiernos con economías similares, Chile muestra claramente el camino a seguir.

Tabla 2. Ley oficial que cubre las metas de transporte limpio mencionadas en este artículo 2020-2022