Nueva York
CNN Negocios
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Después de 53 años y más de 1.570 aviones, el último Boeing 747 saldrá de la línea de ensamblaje en el estado de Washington el martes, en camino a servir como carguero.
El avión gigante que alguna vez fue pionero, con su protuberancia distintiva en el segundo piso, es quizás el avión más icónico y popular que Boeing haya construido. Incluso era lo suficientemente grande como para ser utilizado para transportar el transbordador espacial desde las pistas de aterrizaje en California hasta el sitio de lanzamiento en Florida. Se lanzará un nuevo tipo de archivo La nave espacial es de Virgin Orbit. Tan pronto como la próxima semana, habiéndolo llevado en alto bajo su ala.
El 747 fue una vez la elección de los ricos glamorosos e incluso de la realeza. Varias películas, incluido el clásico de James Bond de 1973 «Live and Let Die», se han presentado a bordo o decorados que parecen el salón de primera clase en la cubierta superior. El 747 todavía funciona como Air Force One, y dos aviones ya ensamblados ahora están en proceso de conversión en la próxima generación de Air Force One. Estos aviones no se entregarán durante al menos cuatro años debido a los retrasos.
Aparte de ese uso, los días del 747 como avión de pasajeros han quedado casi completamente atrás. Las aerolíneas se están alejando de los aviones de cuatro motores que consumen mucho combustible como el 747. El rival de Airbus
(EADSF) Un biplano jumbo fue derribadoel A380, en 2019.
Boeing indicó en 2020 que dejaría de construir el 747, incluso en la forma de sus cargueros, ya que los clientes compraron el carguero 777 más eficiente en combustible o ahorraron dinero al renovar los aviones de pasajeros 747 anteriores para carga. Todavía no ha anunciado planes para la planta en Everett, Washington, Tiene 747 construidos, pero espera mantenerlo abierto.
Boeing no ha construido una versión de pasajeros del avión desde la última vez que entregó el avión a Korean Air en 2017. El último Boeing 747 irá a Atlas Air Worldwide Holdings.
(AAWW)que operará la aeronave para la empresa de logística suiza Kuehne + Nagel. El avión final se trasladará el martes a otro taller en las instalaciones de Boeing para pintura y otros detalles finales, antes de que se entregue a Atlas a principios del próximo año.
En la actualidad, solo quedan en servicio 44 versiones de pasajeros del 747, según la firma de análisis de vuelos Cirium. Más de la mitad de ellos – 25 – viajan en avión Lufthansa.
Ese total es inferior a los más de 130 en servicio como aviones de pasajeros a fines de 2019, antes de que la pandemia paralizara la demanda de viajes aéreos, especialmente en rutas internacionales en las que se usaban principalmente el 747 y otros aviones de fuselaje ancho. La mayoría de las versiones de pasajeros de los aviones quedaron en tierra durante los primeros meses de la pandemia y nunca volvieron a estar en servicio.
Pero todavía hay 314.747 cargueros en uso, según Cirium, muchos de los cuales se usaron inicialmente como aviones de pasajeros antes de ser renovados y convertidos en cargueros.
UPS dijo en 2020, cuando Boeing indicó que Pronto deja de construir Aeroplano. “Con una carga útil máxima de 307 000 libras, los usamos en rutas largas y de alto volumen que conectan Asia, América del Norte, Europa y Medio Oriente”.
Boeing entregó su primer 747 en diciembre de 1969 a dos aerolíneas que ya no existían: TWA y Pan Am. Aerolíneas delta
(DAL) Fue la última aerolínea de EE. UU. en volar una versión de pasajeros del avión, también en 2017. El año pasado fue el último vuelo de pasajeros de EE. UU. 747, tanto de Delta como de United.
(UAL) Atrajo a grandes multitudes de entusiastas de los aviones, un testimonio de su perdurable popularidad.
Jackie Wattles de CNN contribuyó a este informe
