Chile, México y Colombia avanzan en leyes de seguridad vial | El Citifix

Los desarrollos recientes en la legislación de seguridad vial en Chile, México y Colombia son pasos importantes en la dirección correcta, y aún queda mucho por hacer. Foto de Dylan Bassmore / Flickr

Los efectos devastadores de los accidentes de tránsito no son un tema común en las campañas electorales. Sin embargo, las legislaturas de Chile, México y Colombia recientemente mejoraron o promulgaron una valiosa legislación para reducir las muertes y lesiones graves causadas por accidentes de tránsito. En los tres países, activistas de organizaciones de la sociedad civil y académicos desempeñaron un papel importante en el avance de dichas políticas. En 2018, el parlamento chileno lo fijó Ley de Instalaciones Viales, Establecer un límite de velocidad de 50 kph (30 mph) para áreas urbanas. Es común en la mayoría de los estados miembros de la OCDE, pero no en la mayoría de los países de ingresos medios y bajos. El límite de velocidad de 50 km está en línea con las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud. Convención de la ONU sobre Seguridad Vial La iniciativa tiene como objetivo reducir las muertes por accidentes de tráfico en un 50% entre 2021 y 2030.

Actualmente, el gobierno chileno está solicitando al parlamento que apruebe un centro de control automatizado para infracciones de tránsito. El CATI. Establece un poder central para activar los límites de velocidad, modificar el comportamiento de los conductores y activar y gestionar cámaras y radares de velocidad. En ambos casos, la ley de 2018 y este proyecto de ley, hay argumentos sólidos de muchas organizaciones que promueven la seguridad vial y el movimiento sostenible, en particular. Movimiento Contra el Exceso de Velocidad Letal Y esto Dos tipos de crianza Movimientos. Estos grupos fueron la columna vertebral de una gran coalición de activistas del movimiento y de la salud que jugaron un papel clave en hacer que miembros clave del Congreso defendieran estas leyes. Hasta abril de 2022, Ley recibió CATI El estado de emergencia del nuevo gobierno chileno El parlamento debe monitorear rápidamente su aprobación.

En México, el Congreso aprobó una reforma constitucional en 2019 que estableció la seguridad moral como un derecho fundamental e importante para la igualdad y el acceso de todos. Veintitrés de los 30 estados mexicanos Aprobó la enmienda. Para implementar esta nueva enmienda, el El Senado aprobó la Ley de Movilidad SeguraLa primera ley nacional para promover la seguridad vial, que antes era tratada por los estados (ver ley publicada) Aquí) Al igual que Chile, el movimiento ciudadano más amplio abogó por estos cambios Alianza Movilidad Segura («Alianza para la Movilidad Segura»), con participantes clave de varias organizaciones y grupos activistas como Punto Céntrico, Reacciona por la Vida y Bicitekas. WRI México ha brindado información y apoyo durante todo el proceso.

El gobierno nacional de México se encuentra ahora en el proceso de establecer límites de velocidad a nivel nacional, estándares y licencias para vehículos y políticas que prioricen a los usuarios vulnerables de la vía, como peatones y ciclistas. Esta nueva ley crea el marco para mejorar la seguridad vial, además de exigir a las autoridades nacionales, estatales y municipales que consideren la seguridad vial para todos los usuarios de la vía al diseñar las carreteras. Lo que es más importante, establece fondos federales para medidas de seguridad vial. Se espera que esto ayude a reducir en gran medida los accidentes de tráfico en el país.

En Colombia, se están realizando dos importantes esfuerzos de seguridad vial. Julián Andrés Law, Aprobado por el Congreso el 18 de mayoTodos los diseños viales deben integrar activamente las características de seguridad vial de acuerdo con los conceptos de organización segura, y las reglamentaciones nacionales de vehículos deben cumplir con los estándares internacionales. En la legislación chilena, el límite de velocidad es de 50 km/h en zona urbana. El debate en el Congreso apoyó Botella Liga Contra la Violencia Y Aguanta un 50 vive al 100, Dos grupos de la sociedad civil y la educación. La ley lleva el nombre de Julián Andrés Gómez, un ávido fanático del campeón colombiano del Tour de Francia 2019, Egan Bernal, un joven ciclista. Asesinado por camionero Mientras cabalgaba cerca de su ciudad natal de Zibagura.

El segundo proyecto de ley en Colombia hará que el país se una Convención de las Naciones Unidas sobre Normas de Vehículos de 1958Uno de los instrumentos jurídicos universales Foro Mundial de la CEPE para la Sincronización de las Regulaciones Vehiculares Esto ayudó a establecer regulaciones vehiculares comunes para Europa y otros países. Se espera que ayude a cerrar la brecha de 20 años entre las regulaciones locales y las mejoras globales en los estándares de seguridad de los vehículos, al tiempo que mejora la seguridad de los automovilistas y otros usuarios de la carretera al mantener los vehículos nuevos al día. Como todo acuerdo, esta Ley ha sido presentada por el Poder Ejecutivo y se espera que sea discutida a la brevedad. También en este caso, los argumentos de las organizaciones académicas y de la sociedad civil son importantes para impulsar el tema. Ya son 43 los profesores universitarios y una delegación de representantes de estas organizaciones El proyecto de ley fue aprobado públicamente. El primero de cuatro debates en el Congreso Terminado En mayo de 2022.

Todos estos logros legislativos son pasos en la dirección correcta, pero se necesita mucho más. Como periodista mexicano Héctor Zamarón Dicho de esta manera, estas leyes proporcionan una «ambición y brújula». Las políticas sólidas para mejorar la seguridad vial ayudan a establecerlo como un tema importante y brindan el marco para la acción de las autoridades nacionales, regionales y locales y, con mayor frecuencia, las finanzas. La nueva ley es necesaria para incorporar medidas que salven vidas, como límites de velocidad más bajos, mecanismos para la implementación efectiva de velocidades y caminos diseñados para usuarios vulnerables, pero es importante garantizar que dicha política sea seguida por acciones.

La edición de este artículo fue publicada originalmente en El Timebo.

Tario Hidalgo Es profesor de Transporte y Logística en la Universidad de Zaverana en Bogotá.

Alejandro Schwedhelm Asociado de Movimiento Urbano en el Centro WRI Rose para Ciudades Sostenibles.

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